Lên thẳng hàng và trang bị vũ khí.

Những con số thẳng hàng miêu tả cách mà bộ điều khiển bay bị phá vào khung, chứ không phải cách tàu bay. Một tấm ván xoay 90 độ trên chồng cần một cái trục 90 độ. Một tấm ván cần cuộn hay ném vừa vặn. Mỗi trục chấp nhận -180 đến 360 độ.

Sai rồi, cây gậy di chuyển sai trục. Xoay cây gậy và ném bóng, hoặc là yew rẽ sai hướng. Sửa đường thẳng, sau đó kiểm tra mặt đất với các chân vịt. Thẻ động cơ là nơi đặt hàng và hướng quay. Thẻ này chỉ nói phần mềm kiểu khuôn mặt bảng.

Có 2 cửa hàng bánh cuộn, đường ném bóng, đường cong và dương xỉ trong 10 phần 10 của một mức độ, vì vậy bước chân trên phần mềm đó là tốt hơn so với toàn bộ độ 0 được sử dụng ở đây. Đừng sao chép một số đường thẳng 1 trên bảng 3 và mong đợi cùng một chỗ.

Góc trang bị tối đa chạy từ 0 đến 180 độ. Cánh tay bị khóa khi tàu nghiêng nhiều hơn thế. Cuộc thử nghiệm bắt đầu ở 25 độ, đó là một công nghệ gần như bằng cấp. Cánh hay máy bay có thể cần góc rộng hơn. Một chiếc máy bay bốn cánh khi nằm nghiêng thường được đặt quá cao.

Sự chậm trễ tự động từ 0 đến 60 giây. Nó có thể áp dụng khi động cơ ngừng hoạt động và cánh tay của bạn từ các que thay vì một công tắc. Sau nhiều giây như vậy, động cơ sẽ vô hiệu hóa. 0 nghĩa là chúng có vũ khí. Mẫu thử sử dụng 5 giây. Một chiếc máy bay có vũ khí không dùng đồng hồ này.

Đo lường được cắt riêng. Cuộn và cắt tỉa mỗi lần chạy từ -300 đến 300, và 0 để lại số đo được. Cắt tỉa được trừ đi vì vậy góc và Horizon giữ cấp độ. Một tính toán trên thẻ thiết lập thay thế những số này. Đừng để tóc trên độ cân đối mới và mong cả hai sẽ áp dụng.

Máy gia tốc, đồng hồ đo và máy đo từ trường mỗi cái có một công tắc. Tắt bộ cảm biến khi không có nó, hoặc khi bộ cảm biến kém ngừng cung cấp vũ khí. Một hội đồng quản trị không có nam châm để lại từ trường không sử dụng.

Tính toán trong khi bộ điều khiển bay hoạt động. Thời gian là 0.5 đến 30 giây, theo bước 0.5. Con tàu phải nằm yên trong khoảng thời gian đó. Giới hạn vận động chạy từ 0 đến 200. 0 kết thúc ngay cả khi tàu di chuyển. Giới hạn cao hơn sẽ khởi động lại sự cân chỉnh khi nó ồn ào.

Sự tràn ngập của Gyro đã bị tắt, yaw, hoặc tất cả trục. Nó sẽ vô hiệu hóa nếu gyro chạm tới giới hạn của nó, trông như một con gyro bị kẹt. Bên thử nghiệm sử dụng tất cả trục. Cứ để đó trừ khi anh biết bảng báo cáo sai.

Vòng quay số 0 không phải là đồng hồ riêng biệt. Thẻ tab cho thấy tốc độ gyro từ bảng, và vòng xoáy 1 là tốc độ chia 1 cho 8. Nếu chu kỳ gyro là 125 phần triệu giây, đó là 8 kHz, và một phân chia của 2 làm cho một vòng tròn 4 phần trăm. Số trên thẻ là số mà hội đồng này báo cáo. Trong mọi phi công điều khiển thì không giống nhau.

Chế độ gỡ lỗi chọn những gì các bộ nhạy gỡ lỗi đồ thị và hồ sơ gỡ lỗi hộp đen. Không ai rời khỏi khu vực đó lúc 0 giờ. Các tên trùng khớp với việc đặt lỗi kỹ thuật mode trong hệ thống BAR 0. Một tòa nhà không có tên gỡ lỗi sẽ không được lựa chọn.

Tên đồ thủ công là 16 ký tự. Tên phi công là 16 ký tự và được vẽ bởi phần tử phi công 0. Phần cứng mà không có tên phi công sẽ giấu cái thẻ đó. Không có cái tên nào thay đổi cách con tàu bay. Chúng là những nhãn hiệu.

Độ phân giải từ tính trên thẻ này chạy từ -180 đến 180 độ, theo bước 1. 2. 0. Đông là dương và Tây là âm, vậy 4,5 độ Tây là -4.5 Zero giữ từ tính phía bắc. Đây là một sự thay đổi la bàn 0 Trang la bàn số 1 là cái có khả năng thẳng hàng với bộ cảm biến và chạy quét cân chỉnh.

Công tắc tính năng bật toàn bộ hệ thống phụ. Chế độ không quân giữ mức độ điều khiển 2 tại tốc độ 0. Dừng động cơ nghĩa là động cơ không quay khi không có ga, và nó là công tắc tự động thoát ra tùy thuộc vào. Máy dò số 1, số 0 và dải LED không làm gì trong khi tính năng của nó bị tắt. Bộ cảm biến ESC, RSSI từ một chiếc kim AEC, chế độ 3D, bộ dò phạm vi, trong phi cơ đo tốc độ, độ nghiêng phục vụ, màn hình OLED, kênh chuyển tiếp và bộ phát sóng là phần còn lại của danh sách. Một tòa nhà nhỏ có thể bỏ qua một số.

Có thể chúng ta có thể làm được. Các lá cờ trang bị và máy đo tốc độ tự nó nằm trên thanh 0 . Đặc điểm dải LED phải được bật trước khi bố trí hệ thống định vị 1 được bật.